“新车还没出4S店，就已经是‘二手车’了？”
最近在瓜子、懂车帝上刷车时，我被一个现象惊到了：极氪MIX 2025款，才跑100公里，售价22.88万，比官方指导价27.99万直接便宜了5万多，打了个八折！ 不只是极氪，小鹏X9、零跑、上汽的车型也纷纷出现在“0公里二手车”名单里。而小米YU7更离谱，新车一上牌就被加价转卖，贵出6万多。这哪是卖车？这简直是金融套利游戏！
更让人震惊的是，这些车很多根本没交付给真实车主，刚上牌就过户，成了“一日游”的准新车。 这背后，是车企销量压力、经销商返利诱惑，还是资本在玩数字游戏？如今，工信部拟出手整治，要从源头堵住“上牌—过户”这条灰色通道。今天，我就带大家扒一扒这场“0公里二手车”乱象背后的真相。
一、0公里二手车，到底是车还是“金融产品”？
先说清楚，什么是“0公里二手车”？它指的是车辆已完成上牌、缴纳交强险，法律上已是“二手车”，但实际行驶里程极少，甚至不足百公里的车型。 它们不是事故车，也不是试驾车，而是——刚出生就被定义为“二手”的新车。
我在懂车帝上随手一搜，极氪MIX、小鹏X9、哪吒L、吉利星越L 等热门车型，都有大量“百公里内”上架。这些车的共同点是：售价普遍比官方价低10%-20%，且由车商挂售。
为什么便宜这么多？因为它们绕开了厂商的官方销售渠道，成了经销商的“库存处理工具”或“销量冲榜武器”。
比如，4S店为了完成季度销量目标，提前把车上了牌，计入销量，拿返利；但车其实没卖出去，就挂到二手平台打折甩卖。这车，还没见车主面，就已经“死”过一次了。
我试驾过一辆二手平台上挂售的极氪001，车主说是“展车退役”，内饰几乎全新，但三电系统已激活，首任车主权益（如免费充电、质保延长）全部失效。 更关键的是，它的车机系统已经记录了多次OTA升级，说明它早已联网运行过。 这哪是新车？这是“数字生命”已经活过一轮的车。
二、谁在制造这场“内卷”狂欢？
0公里二手车不是个别现象，而是行业系统性内卷的产物。
长城汽车董事长魏建军一针见血：“现在有三四千家都在卖0公里二手车，是非常乱的。” 这句话背后，藏着三股推手：
车企压力山大：销量是资本市场讲故事的核心。每到季度末，车企拼命“压库”，让经销商提前上牌，冲高销量数字。极氪、哪吒被路透社点名，不是偶然，而是行业潜规则被曝光了。
经销商“两头吃”：上牌=销量=返利。一辆车卖不出去，不如先上牌拿钱，再当“二手”打折卖，既能拿返利，又能回笼资金，何乐不为？
消费者“被利用”：有人退订，车商补款提车，转手就卖。你退个车，可能就成了一辆“0公里二手车”的起点。
我在一家吉利4S店暗访时，销售悄悄说：“我们现在都叫‘一口价展车’，不上‘二手车’标签，法律上还是新车。” 我追问：“那首任权益呢？”他笑了笑：“系统一激活，就没了。”
这已经不是卖车，是玩法律和系统的“擦边球”。
三、消费者：便宜是真便宜，风险也是真风险
便宜5万，香不香？香。但代价是什么？
我有个朋友图便宜买了辆“百公里二手”小鹏G6，结果去售后才发现：电池健康度显示99%，但系统日志显示它曾连续充电20多次，明显是展车或试驾车。 更惨的是，他失去了首任车主的终身免费充电权益。 算下来，省下的5万，可能几年就烧在电费里了。
0公里二手车的三大坑：
权益缩水：终身质保、免费充电、免费保养——这些“首任车主专属”福利，一旦车辆上牌，就永久失效。
车况存疑：哪怕只跑了100公里，也可能经历过激烈驾驶、频繁启停、极端天气测试，电池和电机的隐性损耗难以评估。
保值率崩塌：一辆车刚上牌就成了“二手”，未来你再卖，买家会问：“这车是不是又从哪个4S店跑出来的？”
我常说：买车不是买白菜，不能只看价格标签。 尤其是新能源车，三电系统（电池、电机、电控）的健康度，比外观划痕重要100倍。
四、横向对比：同样是“准新车”，谁更靠谱？
我们拿三款热门车型对比一下：
车型 官方指导价 二手平台报价（<100km） 折扣 首任权益
极氪MIX 76度智驾版 27.99万 22.88万 8.2折 失效
小鹏X9 740 Max 37.98万 33.71万 8.9折 失效
小米YU7 四驱Max 32.99万 35.79万起 溢价8%-20% 保留（新车）
有意思吧？ 极氪、小鹏在“打折甩卖”，小米却在“加价抢购”。为什么？
因为小米YU7交付周期长，市场需求大，车商宁愿等车、加价卖，也不愿提前上牌搞“0公里二手”。这说明什么？说明真正有产品力的车，不需要靠“虚假销量”撑场面。
反观那些频繁出现在0公里二手车市场的品牌，是不是该反思：是产品不够硬，还是营销太心急？
五、工信部出手，是“救市”还是“刮骨疗毒”？
2025年5月，商务部召开闭门会议，工信部拟协同整治“零公里二手车”现象。 这不是小打小闹，而是行业反内卷的“系统性治理”。
从今年3月叫停“销量周榜”，4月整顿智驾宣传，5月中汽协反对价格战，到7月推出“账期承诺监督平台”，一系列动作表明：监管层已经意识到，车市不能靠“数字游戏”活下去。
这次整治的关键，是从源头堵住“上牌即过户”的漏洞。 比如：
限制同一法人短期内频繁过户；
建立车辆首次登记与实际交付的关联机制；
对批量上牌的经销商进行信用评级。
比亚迪、奇瑞已经启动“违规上牌追责”，谁搞小动作，就罚谁。 这套组合拳打下来，0公里二手车的生存空间将被大幅压缩。
六、未来展望：车市需要“真实”，而不是“数字幻觉”
0公里二手车的泛滥，本质是行业焦虑的产物。 资本要增长，车企要销量，经销商要返利，大家一拍即合，把“新车”变成了“金融工具”。
但汽车不是快消品，它是承载家庭、安全、出行的长期资产。消费者要的，不是虚假的“销量冠军”，而是真实的产品力和可靠的售后服务。
我始终认为，一辆车的价值，不该由“上牌速度”决定，而应由“用户口碑”定义。
当极氪MIX能靠产品力卖到27.99万，而不是靠“打八折”清库存；当小鹏X9的用户愿意等几个月提车，而不是在二手平台捡便宜——那才是中国车市真正的成熟。
七、互动时间：你怎么看？
各位车友，老铁们，咱们来聊聊：
如果一辆车便宜5万，但失去首任权益，你会买吗？
你觉得“0公里二手车”该不该禁止？还是该透明化？
你买过或见过这种“一日游”新车吗？体验如何？
欢迎在评论区留言，我会一一回复。也别忘了分享给正在选车的朋友，别让“便宜”蒙蔽了双眼，理性消费，才是对自己负责。
顺便说个花絮：我上次试驾小米YU7时，销售说：“您要是现在订，得等三个月。” 我笑着说：“那我二手平台看看？” 他立马急了：“千万别！那都是黄牛加价，车还没出厂就炒起来了！” ——你看，连销售都看不下去了。
总结一下：
0公里二手车是行业乱象，便宜背后是权益缩水和潜在风险。
工信部拟整治，是车市走向健康发展的必要一步。
消费者应理性看待“折扣”，关注长期使用成本和品牌信誉。
真正的好车，不怕等，也不靠“内卷”活着。
最后提醒大家：买车前，务必查清车辆是否已上牌、是否激活首任权益、是否有展车/试驾记录。 别让“新车”变“坑车”。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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